汉密尔顿表示法拉利的新发动机是“一个改进”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，紧随其后的是梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为“相当大”。
他说：“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们去研究。”
法拉利在新发动机的首次测试中可能并未完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新发动机上确实迈出了重要的一步，现在速度是相当接近的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中落后0.337秒，他还抱怨赛车的平衡问题。
他说：“驾驶这辆车在P2中真的很困难，原因不明。我们做了一些调整，但本不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天改善赛车。”
他补充道：“这台发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队，但我们的能量分配与其他竞争对手不同。看起来他们的直道阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先出发还是后出发，他表示：“在这里，跟随其他车手的尾流至关重要，所以我可能会寻找尾流。”
尾流预计将对圈速产生重大影响，车手们在寻找尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利执行他的处罚，尽管这一决定可能会剥夺他赢得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来恢复良好成绩的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与平常有些不同，更加专注于长距离的测试，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位出发，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车将更具挑战性，目前的情况也确实如此。
诺里斯表示：“今天的情况比之前的几个星期五要复杂得多。我们的速度明显比之前要慢很多。我们会看看能否在晚上做出改变，但目前的状况不如之前的几个周末。”
他补充道：“情况有些混乱，没有一个弯道我们比前面的车快。我们在直道上比梅赛德斯慢是可以预期的，但在高速弯道上我们失去了大部分的圈速，这通常是我们的强项。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得比赛，周五的练习中以0.818秒的差距排名第九，落后于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·比尔曼的哈斯车队。
赛季末的比赛模拟提供了更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显领先，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的表现比安东内利慢约0.3秒。
这表明，在周五的练习中，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
比尔曼受益于新法拉利发动机的帮助，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，此外哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季开始前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，预计将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。
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