在匈牙利大奖赛的周五练习中，法拉利以显著的优势领跑，但勒克莱尔预测周六的排位赛将会非常紧张。
勒克莱尔以0.148秒的差距落后于队友汉密尔顿，麦克拉伦的诺里斯则以0.499秒的差距位列第三。
梅赛德斯的表现不佳，冠军领跑者基米·安东内利在软胎上经历了干扰，最终只获得第13名，而乔治·拉塞尔则排在第五位。
当天的焦点是全新的阿斯顿·马丁，费尔南多·阿隆索表示这辆车在经历了令人鼓舞的首次亮相后感觉“好多了”。
这位两届世界冠军在第19位的成绩落后2.990秒，但他的一圈快于0.4秒的成绩因越界而被取消。
尽管如此，阿隆索的实际圈速标志着该车在最近几场比赛中落后超过四秒的情况下取得了重大进步。
阿隆索表示：“在接下来的比赛中，我们将使用新的本田引擎，团队现在的氛围非常积极。”
他补充道：“这辆车在转弯时感觉更加贴地，更容易控制抓地力。”
阿隆索还提到：“这只是第一步，我们需要在底盘和引擎上找到更多的性能。”
他表示：“赞德沃特将是我们测试新引擎的好机会，逐步前进，但肯定朝着正确的方向。”
阿斯顿·马丁的日子并非全是积极的，阿隆索的队友兰斯·斯托尔在第一节练习中因后悬挂故障而失控。
他未能参加第二节练习，因为没有足够的时间修复车辆。团队代表佩德罗·德拉·罗萨表示：“这是悬挂故障。我们相信这不会发生在费尔南多的车上。”
法拉利在这条赛道上本被认为会表现强劲，因为它是日历上对动力依赖最小的赛道之一，法拉利在弯道中拥有最佳的赛车性能，但在引擎性能上有所欠缺。
尽管如此，勒克莱尔对过于乐观持谨慎态度。汉密尔顿并未与媒体交流，因为每个车队在周五只有一位车手进行集体采访。
勒克莱尔表示：“今天的表现相对强劲，我对赛车的感觉很好，性能似乎立刻就到位，这是一件好事，但周末还很长。”
他补充道：“从周五到周六，我们看到车队在性能上会有提升。通常我们在周五的表现较弱，所以今天的良好表现是好事，但我们仍需保持努力，争取明天更好。”
“明天将会很紧张。我不指望我们会有今天的差距，我们必须做到完美。如果感觉到位，我相信我们在Q3中会有出色的表现。”
乔治·拉塞尔的成绩落后0.933秒，排在诺里斯之后，后者在麦克拉伦上进行了显著升级，而红牛的维斯塔潘也在其后。
拉塞尔表示：“这有点遗憾，因为布达佩斯是最令人享受的赛道之一。他们对三分之一的赛道进行了重铺，但效果非常糟糕，路面非常颠簸。”
“最后一个弯道的路面正在破损，车手们在最后一个弯道的中间行驶，而不是击中顶点。”
“底盘的速度似乎没有我们在银石和斯帕看到的那么有竞争力，仍有很大的改进空间。风向变化很大，这对赛车的平衡有很大影响。希望明天会更好。”
安东内利以45分领先汉密尔顿，领先拉塞尔50分，但在第二节练习中未能完成排位模拟圈。
他的第一次尝试因法兰科·科拉平托在最后一个弯道的失误而被放弃，第二次尝试也因他在进入发夹时犯错而告终。
安东内利在整个练习中抱怨后刹车锁死，但在两个圈的第一段时间上与诺里斯的时间相当。
副队长布拉德利·洛德表示：“缺乏抓地力和平衡，双方车手都需要调整前翼，但在长距离的表现上与法拉利、红牛和麦克拉伦相比还是相当稳定和有竞争力。”
在拉塞尔之后，红牛的伊萨克·哈贾尔排在第六位，领先于赛车公牛的利亚姆·劳森和麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里。
奥迪的尼科·霍肯伯格和赛车公牛的阿尔维德·林德布拉德完成了前十名。