在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年的新闻发布会上，他的发言引起了广泛关注。
这位四届世界冠军坦言：“我比换队更接近于退役。”
今年，维斯塔潘面临着关于他在一级方程式未来的重大抉择。首先是新引擎规则的出台，让他开始质疑自己是否还想继续在这种形式的赛车中竞争。其次，他也在思考是否还想留在这个自他职业生涯起步以来就一直效力的团队。
维斯塔潘的续约消息在一定程度上解答了这两个问题，尤其是第一个问题。
在本赛季前三场比赛后，维斯塔潘在日本大奖赛上对新混合动力引擎的驾驶感到沮丧。他抱怨说，必须不断恢复能量来为电池供电，但无法做到始终保持电池充满，这种人为的限制让他感到疲惫。
“这值得吗？”维斯塔潘曾在赛后反思道。“还是说我更享受与家人待在一起，和朋友们见面，当你不享受这项运动时？”
到2028年，内燃机与电动动力的比例将达到60:40，而现在的比例是53:47。这将减少引擎的能量匮乏问题，从而使驾驶体验更加愉悦。
维斯塔潘是个纯粹的赛车手，他希望能在极限状态下驾驶。他对引擎在长直道上耗尽电池电量，失去470马力的情况感到无法接受。
在5月，他参加了纽博格林24小时耐力赛，驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在第一段比赛中将车从第十名提升至第一名，最终因传动轴故障未能夺冠。这让他意识到赛车的真正意义。
自日本大奖赛以来，车手们对新规则的抱怨引起了F1管理层的注意，未来两年内将对规则进行调整，以提高内燃机的功率输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的语气有所缓和。他表示：“在前几场比赛后，我对红牛的团队负责人说，‘别问我任何关于未来的问题。’因为我甚至不知道自己是否想留下。”
“我热爱赛车。我与F1和国际汽联进行了很多良好的讨论，我认为我们正在朝着越来越好的方向前进。”
维斯塔潘还提到，他在签订新合同时，可能会在2028年后重新考虑V8引擎的引入。
这表明，尽管F1在新引擎规则方面面临挑战，但维斯塔潘依然对未来充满期待。
红牛在2026赛季面临困难，维斯塔潘尚未赢得比赛，并多次表达对赛车性能的失望。然而，红牛允许他参与诸如纽博格林24小时耐力赛等活动，这让他感到满意。
“首先，你需要在这里感到舒适，”维斯塔潘说。“红牛让我在F1之外也能做一些事情，这是一大优势。”
对于新合同的细节，维斯塔潘和红牛并未公开透露，但据内部人士透露，这份合同包括小幅度的薪资提升，维斯塔潘依然掌控自己的未来，若表现未达预期可选择离队。
维斯塔潘表示：“我一直说，我的目标是在这个团队结束我的职业生涯。我们离这个目标越来越近。”
对于维斯塔潘来说，未来的挑战依然存在，但他对红牛的忠诚和对赛车的热爱将继续驱动他前行。他的故事将在金年会中继续展开。