前车手和车队老板乔纳森·沃特斯表示，车手在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联合会（UCI）无法确保道路安全。
19岁的英国车手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的面包车发生高速碰撞而不幸去世。
为了纪念塔林，一项名为“为芬而战”的众筹活动已在网上发起，旨在支持年轻的自行车人才。他曾为NSN自行车发展队效力，并且是Netcompany-Ineos车队车手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们认为：‘我们能做什么呢？有时候汽车就是会出现在道路上——这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这并不正确，这完全是可以避免的。”
UCI对安全措施的监管不足
虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责大多数赛事的监管，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全方面的关注点是错误的，过于关注一些微不足道的规则，例如车把宽度的规定。
他表示：“我厌倦了这个运动的管理机构在一些荒谬的小问题上引入变化，却无法有效管理运动以确保交通不干扰比赛。”
“我参加过的许多小型比赛中，比赛期间道路上都有车辆。我并不指责任何人，唯一需要承担责任的是这个需要更好管理的最高权威。”
他补充道：“葡萄牙环赛是由UCI批准的。UCI是赛事的监管机构，并从赛事组织者那里收取费用。如果你要求车队在这个赛事中争夺积分，那么你就必须确保赛事达到标准。”
在塔林的致命事故发生后，UCI发表声明表示对芬·塔林的去世感到“深感悲痛，并向他的家人、朋友和队友表示最深切的慰问”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名车手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士车手吉诺·马德去世后，UCI推出了安全道路骑行（SafeR）计划，相关利益方定期召开会议，评估运动中的安全问题。
小型比赛的信任危机
环法自行车赛无疑是自行车运动中最大、资金最雄厚的赛事，全年有约700场比赛，其中大多数通过向城镇和城市收费以及出售电视转播权来盈利。
而小型赛事，如第三等级的葡萄牙环赛，则以较低的费用出售转播权，并采取更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录在很大程度上得益于其广泛的安全措施，包括在比赛进行的大部分时间内完全封闭道路，而小型赛事则使用“滚动封闭”的方式，由警察和工作人员在车队前后进行护航。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队没有参加该赛事，但我们经常在类似的水平上比赛，并参与环法等顶级赛事。”
“在这个水平的比赛中，出现同样问题的赛事实在是太多了。这次（塔林的去世）只是非常不幸的事件，可能在其他比赛中也会发生。”
他指出：“小型比赛的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
“环法在赛事开始前几小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察把守，每个交叉口都有路障。”
“作为一个团队，我们信任环法这样的比赛，但对小型比赛并不信任。”
“滚动封闭在车队分裂成多个小组时会出现问题，交叉口没有完全封闭，人们会认为：‘比赛结束了，我可以上路了。’”
“一旦他们上路，速度可达100公里/小时，而迎面而来的车队速度为50公里/小时，这样的组合速度达到150公里/小时，真是可怕。”
如何提高安全性？
车手通过UCI设定的积分获得参加最大比赛的资格，这反过来意味着赞助商的曝光度增加。
每三年，三支车队会被从世界巡回赛中淘汰，并由来自第二级ProSeries的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而车手则可能失去比赛的合同。这导致道路上的竞争加剧，车手可能会冒更大的风险以获得更高的积分。
车队的未来往往取决于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，公路自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名车手在事故中重伤，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，必须争取积分——快点。因为有数百万的利益在其中，运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有妥善管理和交通控制不足的情况下这样做，那就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事实在是太多了——这简直太过分了。需要更具选择性，管理层需要以更高的怀疑态度看待每场比赛。”
“为什么我们需要全球700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应作为有车手争夺积分的认可赛事。为什么不将比赛日减少到100天？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须将自己推向极限——这种矛盾是令人发指的。”
“是的，这可能意味着UCI的认证费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”